CP值超高

每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

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商品訊息描述:

主要設施

  • 43 間客房
  • 供應早餐
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱

闔家歡樂

  • 折疊床/加床 (付費)
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器

鄰近景點

  • 普吉島蝶園暨昆蟲世界 (4 公里)
  • 琴普勒查莊園 (0.9 公里)
  • Thai Hua Museum (1 公里)
  • Sino-Portuguese Architecture (1.1 公里)
  • Phuket Wake Park (1.2 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

國道翻車案造成重大死傷,台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出,翻車案死者幾乎都摔出去致死,有位患者肋骨雖斷十二根,因為留在車上未被甩出,至今仍有存活機會,考量經濟性、時效性,強制繫安全帶最立竿見影,能大幅減少死傷。

高速撞擊的力道,一般人可能難以想像,或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說:「車輛時速超過60公里以上,身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點,車速60公里以上稱為高速車禍,雖然60公里以下車禍,仍會造成死傷,但撞擊力低於60公里以上的車速。

60公里以上的車速,一旦受到撞擊,依照質量不滅定律,中間若是沒有任何緩衝,造成的10倍力量將全數被身體吸收,若以肝臟為例,撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂,肝臟也可能裂開。

● 有無繫安全帶 差別就是生與死

陳瑞杰說,待在一輛正在移動的車子內,自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」,一般轎車比較容易做到這兩項,大多數的遊覽車只有安全帶,但除司機外,有誰會繫安全帶?

這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片(影片來源:Youtube):

影片中可以看到,車中的假人遭受撞擊後,在車內先受反作用力撞擊,於車廂擠壓,再因車身解體、彈出車外撞擊地面,肢體破碎的慘況。

若是沒有安全帶及安全氣囊的保護,撞擊後飛出車外,讓身體受到直接撞擊,致死率高;相對於留在車內的傷者,存活率則高達百分之卅以上,有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。

北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出,車禍撞擊時,力道大多由安全帶吸收,雖說有繫安全帶,仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷;但若不繫安全帶,臨床上最常見頭部撞向玻璃,造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡,日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。

● 大客車設安全帶 需落實管理

台灣從2006年強制大小客車,每個座位都必須要設置安全帶,但是上車後乘客是否有強制繫安全帶,未落實管理,特別是大客車、公車,最多只有一張警語,讓乘客對於法規毫無意識感。

陳瑞杰說,近年來,台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件,結構、車型都需要改革性的檢討,醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」,才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。

工商時報【王姿琳╱台北報導】

近期券商接連受到攻擊,安永(EY)企管諮詢公司昨公佈最新「全球資訊安全調查」報告,顯示儘管不少企業已投資加強資安領域,仍有86%企業對網路安全防護缺乏信心。調查也指出,有逾半企業無法察覺資安漏洞,或僅有非正式的功能,也有44%企業未建置資安防護中心。

此外,網路攻擊事件日漸新穎且猖獗,57%的受訪者表示公司曾經發生重大網路安全事故,也有近半受訪者認為過時的資安控制措施或架構是最大的弱點;尤以惡意軟體、網路釣魚、網路攻擊以竊取金融資訊,或竊取智慧財產及資料等,受訪者認為這些網路安全威脅均較往年增加。

安永企管諮詢資深協理魯君禮表示,台企已了解數位轉型是必然的趨勢,但思維應從被動防護進階到主動防禦,技術上則應優先考慮「身分識別及存取管理(IAM)」機制,並結合內控以降低資料未授權存取的風險。

安永企管執行副省錢旅遊總張騰龍表示,企業在應對網路破壞事件方面已有進展,但網路攻擊不斷推陳出新,不能只是注重防護,更要從組織層面思考。

調查亦指出,雖然企業投入資安的預算,已從2013年的200萬美元成長為2016年的1千萬至5千萬美元之間,但多數受訪企業都認為應該再增加至少一半的預算。因此,有逾6成的受訪者認為,影響企業資訊安全功能運作的主要障礙或原因是預算受限、56%是缺乏技術人員、32%則是缺乏高階主管的關注或支援。

而物聯網的快速興起及行動連網裝置的爆炸性成長,也讓企業憂慮度升高,73%的受訪者擔心行動裝置使用者有不當的認知或行為。

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