每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
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一次多放幾天出去玩、散散心
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鄰近景點
- 普吉島蝶園暨昆蟲世界 (4 公里)
- 琴普勒查莊園 (0.9 公里)
- Thai Hua Museum (1 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。
高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。
60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。
● 有無繫安全帶 差別就是生與死
陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？
這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：
影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。
若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。
北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。
● 大客車設安全帶 需落實管理
台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。
陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。
工商時報【王姿琳╱台北報導】
近期券商接連受到攻擊，安永（EY）企管諮詢公司昨公佈最新「全球資訊安全調查」報告，顯示儘管不少企業已投資加強資安領域，仍有86％企業對網路安全防護缺乏信心。調查也指出，有逾半企業無法察覺資安漏洞，或僅有非正式的功能，也有44％企業未建置資安防護中心。
此外，網路攻擊事件日漸新穎且猖獗，57％的受訪者表示公司曾經發生重大網路安全事故，也有近半受訪者認為過時的資安控制措施或架構是最大的弱點；尤以惡意軟體、網路釣魚、網路攻擊以竊取金融資訊，或竊取智慧財產及資料等，受訪者認為這些網路安全威脅均較往年增加。
安永企管諮詢資深協理魯君禮表示，台企已了解數位轉型是必然的趨勢，但思維應從被動防護進階到主動防禦，技術上則應優先考慮「身分識別及存取管理（IAM）」機制，並結合內控以降低資料未授權存取的風險。
安永企管執行副省錢旅遊總張騰龍表示，企業在應對網路破壞事件方面已有進展，但網路攻擊不斷推陳出新，不能只是注重防護，更要從組織層面思考。
調查亦指出，雖然企業投入資安的預算，已從2013年的200萬美元成長為2016年的1千萬至5千萬美元之間，但多數受訪企業都認為應該再增加至少一半的預算。因此，有逾6成的受訪者認為，影響企業資訊安全功能運作的主要障礙或原因是預算受限、56％是缺乏技術人員、32％則是缺乏高階主管的關注或支援。
而物聯網的快速興起及行動連網裝置的爆炸性成長，也讓企業憂慮度升高，73％的受訪者擔心行動裝置使用者有不當的認知或行為。
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