今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房
這次訂的飯店是濟州韓華渡假村 - 濟州
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 397 間客房
- 高爾夫球場
- 2 間餐廳
- 全套 SPA
- 供應早餐
- 空調
- 大型電玩遊戲室
- 便利商店
- 會議空間
- 禮品店/書報攤
闔家歡樂
- 廚房
- 炊具、餐具和廚具
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立臥室
- 獨立客廳
鄰近景點
- 位於朝天
- 羅迪爾觀測中心就在附近
- Jeolmul 自然森林渡假村就在附近
- 濟州石頭公園就在附近
- 生態園主題公園就在附近
- EcoLand 主題樂園及高爾夫球場就在附近
- 濟州小人國就在此區域
- 哈拉生態森林就在此區域
- 濟州三多水工廠就在此區域
- 多克比公園就在此區域
- 濟州鄉村俱樂部就在此區域
- 山君不離火山口就在此地區
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
熱愛保養研究的昱晶集團千金、名媛女星穆熙妍昨(6)日出席髮品活動，她受訪表示、因為工作需要，頭髮常常熱力吹整造型，非常注重髮質健康和秀髮光澤度，為了避免頭髮受到熱傷害，在每一次熱力吹整造型前，她一定會先使用「抗熱」的護髮品來保護她的秀髮。
穆熙妍平常就天天自己護髮不假手他人，近期出國工作頻繁，更是半年出國飛行達30次之多。穆熙妍表示，她飛行工作的國家多是氣候乾燥的大陸型氣候國家，她說乾燥的氣候對髮質非常損害，而且搭乘飛機的時數長，飛機上也是乾燥的。為了避免頭髮乾燥，以往她都會先擦護髮油、或可以沖洗的髮膜，以保護秀髮；但以往每次出國工作前，她都要先將這些護髮品分裝到小瓶罐中以攜帶方便，但不免還是有許多的瓶瓶罐罐。
▲愛保養的昱晶集團千金、名媛女星穆熙妍。（圖／公關提供）
現在每一次工作時，當頭髮需要熱力吹整造型前，穆熙妍都會請髮型師先用INVERSE冰封夾為自己的頭髮先做抗熱防護，因為讓頭髮接觸冰溫，可以加強頭髮的鎖水保濕能力，並延緩頭髮水份流失的速度，防止頭髮因過熱的熱力吹整而造成的髮質傷害、粗糙、和斷裂。而且冰溫，可以讓頭髮的毛鱗片排列整齊，也讓秀髮更有光澤、更柔軟。同時能讓頭髮造型更有有彈力、也維持得更持久。
▲美髮新品。（圖／公關提供）
工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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